近10年，国内用液压最多的主机企业主要有：工程机械、农业机械、盾构机等主机企业，注塑机、高端机床，此外汽车行业也有一些用到液压的地方，但汽车中液压重要性不如前面几大领域。前几年工程机械红火的时候，主机企业招液压大把大把。液压影响主机产品操控特性、作业效率、工作油耗的是主机动力链。动力从发动机出来后，经变量泵、多路阀进行分配、控制，因此主机性能提升几乎都是液压工程师在匹配。挖掘机就是典型产品，挖掘机发动机-液压系统匹配技术搜搜论文就会发现，前5年研究做了一大把，甚至有基于超级电容、蓄能器等的混合动力等，也基本是由液压工程师牵头或参与重要研究。

虽然不像前面答主说到的超越国外，但是可以说在某些典型主机上，国内与国外基本持平，甚至在某些重大工程中，用的都是国内产品，因为国内特殊基建项目多（超高、超重），国外装备不见得有适应项目特点的设备，但国内主机企业就敢定制化设计、实施，比如中联、三一、徐工超大吨位起重机、塔机、履带吊等，超长臂泵车等，在核电、桥梁基建、超高楼层泵送方面，做了国外企业做不了的案例（感兴趣可以外网搜搜）。

铁建重工因为能够国产化盾构机（主要技术在刀盘、然后是液压系统），使得地铁等施工成本大幅下降。现在各大城市都在建设地铁，如果不是这类企业实现盾构机国产化，降低建设成本，我想国家对地铁建设不会那么容易批。

当然，这里提到的主机企业，过去几年用的都是德国力士乐，美国伊顿、丹佛斯，德国林德（现被潍柴动力收购）、德国哈威等进口液压元件，但从两年前开始，已逐步开始主机系统国产化进程，中型主机上国产液压元件占比大幅提升。进口液压元件企业看到国产元件逐步替代，也随之降价。这我认为也是液压近年获得发展的一个成效。

2、关于国内液压元件企业

国内元件企业这几年也起来了一些，最典型的是曾经被日本牵制的挖掘机油缸，现在有江苏恒立可以完全实现替代，并且恒立油缸销往卡特彼勒配套，也证实了国内油缸质量水平获得了国际认可。自主研发是一部分，还有大幅收购国外元件企业，例如林德被潍柴收购，哈威（更正为：轴向柱塞泵业务）被江苏恒立收购。几大主机企业也在自己研发液压元件，特别是电液比例液压元件，虽然不是朝夕之间就可以与国外抗衡，但持续投入下，已逐步在自己主机产品上获得应用。

3、关于国内外液压前沿技术

液压算尖端科技，但主要是指电液伺服领域。
1）航空航天、军工
飞机机翼角度调整（专门的名词恕我不清楚），火箭发射时候尾部喷火装置角度调整，都是电液伺服系统。还有船舶、炮弹发射等，都是利用电液伺服（或机液伺服）系统作位置控制。

2）高端机器人
前不久波士顿动力的Atlas，以及以前的bigdog等，都是采用液压执行器。

3）其他
采用蓄能器进行能量回收，在移动机械中是一个发展方向，国外有企业已经使用它作为混合动力方案，在公交、快递送货车中应用，以实现辅助启停。利用蓄能器瞬间释放液压能，实现冲击等，在特殊行业也有应用。

4、关于待遇
前几年好些，现在由于制造业，特别是机械类整体形势都一般（产能过剩）。但由于液压行业有门槛，又是主机中非常重要的部分，待遇小幅高于机械行业的平均水平。

5、总结

1）近10年，由于投资带动主机企业发展，进而带动液压技术发展，与国际差距在拉小，也有部分企业，部分产品实现了替代进口。进口企业受到国内企业竞争压力， 不再像以前那么高傲，他们也会降价，也会主动来示好拿订单。

2）现在液压技术尖端主要在航空航天、军工、高端机器人等领域，我认为逐步扩展到民用领域是一个必然过程，只要解决好电液伺服系统的弊端（成本高，不抗污染）。在此基础上，今后的主机产品性能也会随之提高。

3）制造行业，特别是传统制造行业这几年形势不好，投入到这个行业中的液压、机械、电气、结构等工程师，待遇必定也受到影响，确实比不上互联网等行业收入。